Бизнес-издание «Деловой Петербург» обратилось к экспертам по ситуации с влиянием топливного кризиса на грузоперевозки

Комментирует Владимир Иевлев, генеральный директор компании “Сервисная логистическая компания” (СЛК):

Топливо составляет около трети затрат автоперевозчиков. С середины июля цены на него в России выросли на 16–18%, что автоматически подняло стоимость автоперевозок на 4,5–5,5%, а на отдельных направлениях до 20–25%. Для снижения рисков перевозчики стали отказываться от длинных магистральных рейсов в пользу более коротких (до 150 км от базы), где проще гарантированно заправиться и вернуться. На практике это создаёт дефицит транспорта на длинных плечах и дополнительно давит на ставки в сторону роста.

То, как перевозчики закладывают рост расходов в тарифы, со временем отразится на конечной стоимости товаров на полке. Особенно тех, где доля логистики в цене высокая. А это те самые дешёвые товары, которые потребитель покупает каждый день.

Также достаточно остро ощущается проблематика на “последней миле” в отдалённых населённых пунктах, где не работают сетевые АЗС, а расположены одиночные станции, где топлива может не быть совсем. Это увеличивает сроки доставки товаров в ПВЗ. Не забывайте про проблемы с очередями на АЗС: водители тратят долгие часы на заправку, в итоге грузы задерживаются в пути, вплоть до срыва сроков поставки.

Ссылка на публикацию

Московский транспортный узел (МТУ) остается крупнейшим центром переработки контейнерных грузов в России, однако вокруг его роли в развитии контейнеризации всё чаще возникают споры.

Удорожание топлива повышает расходы на перевозку, производство и хранение товаров, после чего бизнес перекладывает часть затрат в конечную цену. Что подорожает осенью 2026 года из-за роста цен на топливо?

По мнению соучредителя «Сервисной Логистической компании» (СЛК) Дмитрия Аржаных, это:

Руководитель отдела логистики «СЛК» Алексей Захудалин вместе с коллегами обсуждает ситуацию в материале аналитического издания «Монокль».

Соучредитель «Сервисной логистической компании» (СЛК) Дмитрий Аржаных в разговоре с РБК Уфа отмечает, что основная часть импорта как в Россию, так и в Башкирию, приходится на Китай:

Руководитель отдела логистики компании СЛК Алексей Захудалин – в свежем материале известного ресурса Лента ру.

Соучредитель СЛК Дмитрий Аржаных в «Коммерсантъ» комментирует ужесточение таможенного контроля и начавшиеся осенью повальные досмотры, отборы проб и образцов для проведения экспертиз при транзите грузов через Казахстан, а также запрос дополнительных документов.

В условиях санкций и на фоне выстраивания отношений с новыми партнерами российский бизнес пересматривает свою логистику.

Тысячи фур из Китая застряли по пути в Россию на границе Казахстана. Как это связано с антироссийскими санкциями США и Евросоюза?

Заместитель руководителя отдела логистики СЛК Максим Емелин стал наиболее цитируемым спикером в свежем материале «Коммерсантъ».

Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики СЛК, в свежем номере «Российской газеты» (издание Правительства РФ) вместе с коллегами оценивает эффективность системы электронных перевозочных документов.