Бизнес-издание «Деловой Петербург» обратилось к экспертам по ситуации с влиянием топливного кризиса на грузоперевозки

Комментирует Владимир Иевлев, генеральный директор компании «Сервисная логистическая компания» (СЛК):

Топливо составляет около трети затрат автоперевозчиков. С середины июля цены на него в России выросли на 16–18%, что автоматически подняло стоимость автоперевозок на 4,5–5,5%, а на отдельных направлениях до 20–25%. Для снижения рисков перевозчики стали отказываться от длинных магистральных рейсов в пользу более коротких (до 150 км от базы), где проще гарантированно заправиться и вернуться. На практике это создаёт дефицит транспорта на длинных плечах и дополнительно давит на ставки в сторону роста.

То, как перевозчики закладывают рост расходов в тарифы, со временем отразится на конечной стоимости товаров на полке. Особенно тех, где доля логистики в цене высокая. А это те самые дешёвые товары, которые потребитель покупает каждый день.

Также достаточно остро ощущается проблематика на «последней миле» в отдалённых населённых пунктах, где не работают сетевые АЗС, а расположены одиночные станции, где топлива может не быть совсем. Это увеличивает сроки доставки товаров в ПВЗ. Не забывайте про проблемы с очередями на АЗС: водители тратят долгие часы на заправку, в итоге грузы задерживаются в пути, вплоть до срыва сроков поставки.

Ссылка на публикацию

Московский транспортный узел (МТУ) остается крупнейшим центром переработки контейнерных грузов в России, однако вокруг его роли в развитии контейнеризации всё чаще возникают споры.